Miks sa 2019. Aastal ise autojuhti ei saa osta
BMW Group Iset juhtivad autod on meie mõttes juba mõnda aega olnud ja tootjad näivad olevat iga päev edusamme teinud. Aga millal on teie sõiduteel autojuhtimine?
Noh, vastus on natuke keeruline. Selleks, et sellele vastata, peame aru saama, kus me oleme praegu autojuhtivate autodega ja milliseid samme peame tegema, et autonoomsed autod tulevikus reaalsuseks muutuma.
Millal on auto täiesti autonoomne?
SAE rahvusvaheliste standardite kohaselt on autonoomsed autod hinnatud tasemel vahemikus 0 kuni 5. 0 taseme autodel ei ole autonoomsust ja neid peab alati kontrollima inimene. 5. taseme autod on täielikult autonoomsed ja ei vaja inimestelt mingit abi.
NHTSA / SAE Auto, mida te praegu sõidate, on enamasti tõenäoliselt 1. taseme autonoomne sõiduk. Sellel on püsikiiruse hoidja funktsioonid ja see võib isegi varukambriga olla. Kuid on võimalus, et sõidate 2. või 3. taseme poolautonoomse autoga, nagu Tesla, Cadillac CT6, Mercedes-Benz E-klass või Volvo S90. Nendel autodel on sellised funktsioonid nagu Auto Pilot või Super Cruise, mis võimaldavad teil käed rattalt maha tõmmata, kui auto säilitab püsiva kiiruse ja muudab sõidurada.
Okei, ülitundlik püsikiiruse hoidja on väga lahe, kuid sa üritad osta täielikult iset juhtivat autot. Kas turul on 4. või 5. tasandi autonoomsed autod? Vastus on üllatav “ei”, kuid sa võid leida endale väga autonoomses autos.
2019 on 4. taseme autonoomsete autode aasta
Me ei ole veel 4. taseme autonoomsetest sõidukitest rääkinud, kuid nad on oluline samm autojuhtidele. 4. ja 5. taseme autonoomsete autode vaheline joon on põhimõtteliselt paindlikkus. Kui 5. taseme autonoomsed autod võivad liikuda mööda kapriisi ja ohutult manööverdada uudsete asukohtade kaudu, on 4. taseme autod kinni eelnevalt kindlaksmääratud piirkondades, nagu linn või riik. 4. taseme autodele pakutakse ka teekaarte ja reisiandmeid, mis muudavad kõik väga lihtsaks ja ohutuks. Kui 5. taseme autod on võrreldavad hüper-teadlike inimeste juhtidega, on 4. taseme autod võrreldavad peaaegu pimedaga, kes kõndib tuttava linna tänavatel.
Sellepärast ehitatakse 4. taseme autonoomsed autod spetsiaalselt juhtivamatele sõidu- ja kohaletoimetamise teenustele, mitte jaemüügiturule. Need autod töötavad ettemääratud rajal, kuid nad suudavad manööverdada sõiduradade vahel ja vältida kokkupõrkeid autode või jalakäijatega. Nad on usaldusväärsed, turvalised ja sobivad andmete kogumiseks, mis on 5. taseme autode jaoks tulevikus kasulikud. Tootjad kasutavad juba mõnedes linnades 4. taseme autonoomseid autosid ja neil on korralik võimalus, et olete näinud (või olnud sees) 4. taseme autonoomset autot.
Waymo Waymo, Google'i loodud autojuhtimine, on üks 4. taseme autojuhtide eelkäijatest. Ettevõte on töötanud autonoomsete autode kallal peaaegu kümme aastat ja Waymo sõidukeid kasutatakse praegu sõiduvahetuseks (valitud rühma poolt) Chandleris, Arizonas ja San Franciscos, California. Metroo Phoenixi piirkonna elanikud, kes soovivad Waymo autonoomse taksoga tasuta sõitu, saavad praegu varajase ratturi programmi sisse logida, kuid ruumid on piiratud, seega ärge kulutage liiga palju aega mõtlema.
Waymo suurim konkurent GM vabastab sel aastal enesega sõitvate Chevy Boltside laevastiku. Nendel Chevy poldidel ei ole roolirattaid, pedaale ega kiirusmõõtureid ning nad on kindel samm juhita autode suunas. Me ei tea, kus GM kavatseb neid autosid testida, kuid ettevõte on kasutanud San Francisco ja Phoenixis mõneks aastaks autonoomset taset 4 (roolidega), nii et uusim Chevy Bolt lõpeb Kalifornias või Arizonas.
Aga kui te ei ole Arizona või California elanik, siis võib teie piirkonnas näha teistsugust 4. tasandi autonoomsete sõidukite marki. Praegu keskendub Uber Pittsburgis autosõiduautole, kuna Arizona õnnetus sundis ettevõtet natuke katsetama. Ford on koos Walmartiga pakkunud toidukaupu Fusion Hybrid Sedanist Miami's ja 2021. aastaks peaks olema Fordi autonoomne takso..
On veel mõned ettevõtted, kes kavatsevad lähiaastatel tuua 4. taseme autonoomsed autod Ameerika tänavatesse, sealhulgas Nissani ja Volkswagoni. Aga nad on mängule veidi hilja ja nad ei ole teatanud, millistes linnades nad kavatsevad oma autosid testida.
Kus on 5. taseme autonoomsed autod?
Esimene põhjus, miks te ei ole oma 5. garaažis autoga autos, on lihtsalt sellepärast, et nad pole veel olemas. SAE standardite kohaselt peab 5. taseme autonoomsel autol olema uudsetes kohtades nagu inimene ning tal peab olema võimalik reageerida metsikutele ohtudele kui inimene..
Kuid olgem siin realistlikud. 5. taseme autonoomsed autod peavad ületama inimesi igal sammul, peatusel ja looduses, enne kui seadusandjad neid meie tänavatel lubavad. Vajame andmeid, mis näitavad, kuidas inimene kontrollitav auto on kategooriliselt ohtlikum kui arvuti poolt juhitav auto.
Niisiis, mida tuleb teha? Noh, starterid, võivad tootjad saata oma ohutusaruanded USA transpordiministeeriumile. Kuni DOT-i ohutusandmete kogumiseni on seadused möödas. Mõistagi ei ole igal ettevõttel piisavalt andmeid, et esitada DOT-ile aastaaruandeid, ja ainult Waymo ja GM on suutnud plaadi juurde astuda.
Kuid suurim takistus autonoomsetele autotootjatele ei ole DOT, see on AI. Loomulikult saab AI aja jooksul paremaks. Siin on saak, see peab paremini mõtlema nagu inimene ja arendajad peavad paremini mõtlema nagu AI.
Me oleme ehitanud või teed ja maanteed inimeste jaoks, mitte robotid. Selle tulemusena on meie arusaam sõidu lihtsast ja raskest osast täiesti subjektiivne. Kuigi tootjad keskenduvad sellele, kuidas AI saab sõita võimalikult sujuvalt, kohandades rehvide peatamist reaalajas (mis on päris lahe), ignoreerivad nad asjaolu, et AI võib olla mõnes keskmises reaalses maailmas juhtimisolukorras täiesti ebausaldusväärne.
Waymo Näiteks pidage meeles Tesla, mis kukkus autosse autosõidu ajal Auto Pilot režiimis? See juhtus, sest Tesla ei suutnud eristada veoauto läikivat külge taevast. Aga Tesla ei kasuta ainult kaameraid ringi liikumiseks, nad kasutavad ka radarit (erinevalt konkurentidest ei kasuta Tesla LiDAR-i). Enne kui see vrakk juhtus, avastasid Tesla radarsüsteemid takistuse, mis pidi pidurdama pidurid aktiveeruma. Aga Tesla kavandas oma radarsüsteemi, et eirata suuri horisontaalseid objekte, sest enamik suuri maanteel nähtavaid horisontaalseid objekte on lihtsalt liiklusmärgid. Nii et kui Tesla võttis aega ilmse probleemi lahendamiseks, eirasid nad seda, kuidas nende lahendus võib raskendada AI võimet teha häid valikuid.
Tootjad peavad õpetama ka AI-le suunduva tee peenike keeli. Te suhtlete teiste sõidukijuhtidega kogu aeg, olgu see siis kas te seda mõistate või mitte. Kui mõni teine juht vilgub oma pimendusplaate nelja peatuse juures, teavitavad nad sellest, et teil on teeõigus. Kui lähete maanteel ühinema, ei lase teised autojuhid teid sisse, kui te ei kasuta veidi usaldust ja agressiooni. Kui autonoomsed autod ei tea, kuidas teedel peeneid suhtlusvorme kasutada, ei ole see kunagi usaldusväärne ega turvaline. Loomulikult on selle probleemi parim lahendus asendada iga auto autoga autoga, kuid see ei juhtu aastakümneid (vähemalt).
Kuigi te ei saa praegu ise autojuhtida, võite nautida tuleviku maitset 2. või 4. tasandi autonoomses sõidukis. Need võimalused ei ole kõigile veel kättesaadavad, nii et kui sa oled vähem õnnelik autonoomseks autohuvilisteks, siis peate lahendama fotod Detroiti Auto Showst või CES 2019-st.
