Mida kaaluda enne elektriauto ostmist

Kui olete hiljuti pealkirjadele tähelepanu pööranud, võite arvata, et nüüd on parem aeg kui kunagi varem gaasimootoriga autode kraavimine kõigi elektriliste autode kasuks. Kuid paljud inimesed, kes soovivad elektriautot osta, teevad sageli vea, kui panevad päikese käiguga käru hobuse ette. Niisiis, mida peaksite teadma, enne kui astute?

Elektriautodel on lühem vahemik

Alustame kõige ilmsemast ja tähtsamast kaalutlusest: elektrisõidukid (EV) ei suuda ikka veel sõita gaasautodesse ... aga nad sinna jõuavad.

Tänu osaliselt Teslale on viimastel aastatel olnud aku tehnoloogiaid märkimisväärselt hüppeliselt. Isegi nii suure edusammuga, et nad ikka veel püüavad rahuldada keskmise juhi ootusi.

Mõningate numbrite röövimiseks (tootjatelt endalt tõmmatud) alustame kolme kõige populaarsemast mudelist, mis teevad täna ringid: Tesla mudeli S sedaan, Nissan Leaf ja Chevy Spark. Vastavalt tootja spetsifikatsioonidele on need autod mõeldud maksimaalselt vahemikku 208-270 miili, 84–107 miili ja 82 miili ühe tasu eest..

Nüüd on see kõik hästi ja hea, aga kui te arvate, et 2016. aasta Honda Accordi varuallikaga mootor võib sõita ligi 640 miili ühe paagiga, on ilmne, et elektriautodel on veel võimalus minna, enne kui nad murdavad mis tahes vahemaaga seotud kirjed. Vaadake neid graafikuid rohelisest Solarist, et võrrelda teisi mudeleid.

Mis veelgi hullem, need numbrid võivad varieeruda sõltuvalt teie sõidustiilist ja ka sellest, kus te kavatsete minna. Sirge maanteede või tuuliste teede sirgjooned, mis asuvad mäest ülespoole, tagastavad väga erinevad vahemikud, mõnikord isegi allapoole autotootja enda poolt hinnatud minimaalset vahemikku. Sarnaselt oma gaasikindlatele kolleegidele kaotavad EV-d märkimisväärse osa oma efektiivsusest külma ilmaga. Kuid kuigi kütusetoitega autod võivad kaotada 12–15 protsenti nende kasutegurist 20 kraadi või madalamal temperatuuril, võib akutoitega elektriseadmed sarnastes tingimustes kaotada 57% nende vahemikust. Patareid ei tööta külmades temperatuurides nii tõhusalt, lihtsalt sellepärast, et liitium-ioonrakud on võimelised ülekandma energiat mootorile ja ülejäänud autole.

Vahemikupikendajad eksisteerivad kõige spetsiaalsematele EV draiveritele seal, pukseeritavate gaasigeneraatorite kujul, mis võivad hüpata varuakut hädaolukorras. Kui need akud on täielikult laetud, annavad need veel umbes 15–30 täiendavat miili kaugust, andes kõigile, kes on võimelised, tegema selle kindlasse kütusesse turvaliseks, kuni nad leiavad, kuidas tagasi lülitada.

Teisel klassi autol, mida nimetatakse „pistik-hübriid-elektrisõidukiteks”, on sisemine generaator, mis on ehitatud midagi sarnast. Nad teevad kõigepealt kõik, mida suudavad aku peal, ja puudutada ainult oma gaasivõimsust, kui aku on täiesti tühi.

See erineb tavalistest hübriididest, nagu algne Prius. Standardhübriidid kasutavad gaasimootorit, et laadida akut suure kiirusega, ja kui auto aeglustub mis tahes tasemele, mis jääb alla 25 miili tunnis, lülitub see elektriliselt sisse. Plug-in hübriidid seevastu toetuvad sellele, et aku hakkab töötama kõike alates uste lukustamisest kuni rataste juhtimiseni, kui see on veel võimeline andma. Kui (ja ainult siis), kui reserv on tühjendatud ohtlikule tasemele, hakkab põlemismootor sisse laadima aku, mis võib lisada veel 400 miili vahemikku mudelitele, nagu Chevy Volt.

See muudab pistikühendatud hübriidid gaasi ja elektri vaheliseks poolpunktiks, mis võib lahendada kohutava „vahemikunnetuse” probleemi, kui tehnoloogia jätkub. Paljud tootjad pakuvad plug-in hübriidmudeleid, sealhulgas Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda jt.

Praegu on ohutu öelda, et kui teie töö on vaid 25 miili kaugusel ja aku vahemik on vähemalt 60 miili, võib EV olla teie jaoks õige. Kui elate maailma külmemas osas ja vajate kogu võimu, mida saad hetkega ette näha, võib see olla parem, kui pistikprogrammiga hübriidelektrisõidukiga oodata.

Elektrilised autod pikemaks ajaks „Täitke”

Erinevalt gaasi autodest, mis kulutavad umbes poolteist tundi enne teele tagasipöördumist, võib teekonna eest laetud aku saamine olla pikk protsess, võttes kõikjal 20 minutit Teslas kuni kaheksa tunni võrra ülespoole mõnes vanemas EVs.

Kui kiiresti või aeglaselt teie autosõiduki tasu sõltub sellest, milline neljast laadija kategooriast on ühendatud samal ajal, samuti autosse paigaldatud pardaseadme laadija kW. Laadijate väljundit mõõdetakse “tasu miili tunnis”.

Näiteks: 1. taseme laadijad ühenduvad tavalise 120v väljundi kaudu - sama tüüpi, mida kasutaksite sülearvuti laadimiseks teie kodus. Ilmselgelt võtavad need kimbust kõige pikema, sest juhe saab hakkama ainult piiratud võimsusega. Optimaalsetes tingimustes 2016. aasta Fiat 500-e (koos keskel asuva 6.6kW laeva laadijaga) võib 120v väljundkiirus lisada ainult umbes 11 miili tasu tunnis. Kuigi Fiat on teoreetiliselt võimeline laadima 6,6kWh juures, on 120v väljundi maksimaalne väljund 1,6kWh, mis tähendab, et see ei kasuta auto täislaadimise kiirust.

2. tase kasutab 240v väljundvõimsust, mille teoreetiline maksimaalne väljundvõimsus on 19,2kWh, kuigi enamik kodusid on piiratud 7,2 kWh. Seda tuntakse kõige paremini kui pistikupesa, kuhu pesumasin või kuivati ​​oma garaaži sisse lülitaks. Optimaalsetel tingimustel võite sama Fiatil lähemale jõuda 25-tunnise tasu eest, mis on lisatud tunnis, kuna see suurendab Fiat'i 6,6 kW võimsusega laadija. Tase 1 ja 2 on kaks kõige tavalisemat laadimislahendust, mis leiad keskmisest kodust. Nad muudavad lihtsaks ülemineku elektrisõidukite omanikele igaühele, kellel on oma isiklik garaaž, või vähemalt majapidamises asuva pikendusjuhtme juurest..

Kui tegemist on 1. ja 2. taseme laadimisega, on mõned autod hinnatud vaid 3,3 kW, samas kui teised võivad olla 10kW suurused. See võib mõjutada ka laadimiskiirust. Auto pardal olev laadija toimib tavaliselt kitsaskohtana - olenemata sellest, kui palju teie 1. või 2. taseme laadija on, teie auto laadib ainult nii kiiresti, kui selle laadija on hinnatud.

3. taseme laadimises, mis on muidu tuntud kui "DC Fast Charging", on laadimisjaamas olemas oma sisemine suure võimsusega vahelduvvoolu / alalisvoolu muundur, mis võimaldab sellel kitsaskohta mööda minna ja tarnida 40–90kWh mahutavuse vahel. aega. Selle meetodi abil saab iga ühilduva CHAdeMO või J1772 kombineeritud laadimisportiga (nt Nissan Leaf või BMW i3) paigaldatud EV-d oma patareidele iga 20 minuti järel umbes 50-90 miili kaugusel. Kahjuks on laadimisjaamad, millel on DC kiirlaadijad, üsna haruldased, kuigi võrku lisatakse iga kuu rohkem, kui EV-d on jätkuvalt populaarsemad.

Isegi öko-õnnelik Portlandil on vaid neli kiirlaadimisjaama, kuhu minna

Kui soovite teada, millised valikud teil on, saate otsida kohalikke laadimisjaamu valitsuse otsinguvahendiga ning rahvusvahelised ja mobiilsed lugejad saavad teie piirkonnas tulemuste jaoks PlugShare'i vaadata..

Lõpuks võivad Tesla 4. taseme varalised "ülelaadurid" tasuda kuni 350 miili kaugusel autost sama 20-minutilise ajavahemiku jooksul. Kuid need laadijad on ühilduvad ainult Tesla mudeliga S ja mudeliga X ning isegi Mercedes B-klass (mis tegelikult jagab Tesla jõuülekannet) ei ole lubatud ettevõtte isikliku kompressori võrgus.

Aga isegi kui 20 minutit on kiirem kui mitu tundi, mis kulub auto koju jõudmiseks, jääb põhiprobleem ikka veel: see on tavalise gaasimahuti täitmiseks kolmeaastase rutiiniga võrreldes täiesti jäälik. Kõik, mis Tesla turundusosakond soovib panna oma kohvi kohvi või ootab, tähendab seda, et kui teil on kalduvus spontaanselt tabada tänavaid pikema reisi jaoks, on tõenäoliselt gaasil töötav auto või pistik-hübriid. on parem valik.

Kui aga kasutate oma autot peamiselt tihedalt asustatud piirkondades sõitmiseks ja teil ei ole probleemi planeerimisel mõnevõrra pikka aega, võib kiire laadimisvõimega varustatud EV sobida just täpselt.

Elektrilised autod vajavad vähem hooldust

Võib-olla hakkate imestama, miks keegi kiusataks EV, kuid nüüd jõuame piirkondadesse, kus elektrisõidukid hakkavad oma väärtust tõestama. Kuna neil on klassikalise põlemismootoriga võrreldes palju vähem liikuvaid osi, võivad EV mootorid olla kohustuslikest hoolduskontrollidest kuni tuhandete liiklusaegade võrra pikemad kui gaasil töötavad plokid. See on suur asi.

Nad ei ole täielikult hoolduseta, kuna elektriautode patareidel on enne nende väljavahetamist piiratud eluiga. Nagu iga patarei puhul, on EV-s asuvatel rakkudel ainult teatud arv kordi, et neid saab tühjendada ja laadida enne, kui nad hakkavad kaotama oma maksimaalse võimsuse, mida tuntakse kui „jalgrattasõitu”. Kuigi üldine töökindlus on tõusuteel, peaks EV omanik siiski ootama, et nende aku hakkaks kaotama osa oma koguvõimsusest 80 000 miili kaugusel Nissani lehest kuni 125 000 miili Tesla mudelis S. See näitaja varieerub autost autoga, seega kontrollige enne esimese EV ostu sooritamist tootja spetsifikatsiooni.

Aku vahetamine võib olla kallis püüdlus, kui auto ei ole garantii all (asenduspakend võib tõmmata kuni 7500 dollarit) ja seda tuleks alati arvesse võtta, kui palju te arvate, et EV omandiõigus läheb pikas perspektiivis maksma. Kuid nii kõrgekvaliteedilised kui ka keskmise suurusega EV tootjad on selle ees kõvera ees ja enamik neist pakub mingit garantiid, mis kaitsevad surnud patareide eest kuni kümne aasta jooksul pärast ostmist.

Kui ostate EV-d auväärselt müüjalt, siis kui teie auto teid hoiatab, et aku võib olla kulunud, peaksite saama selle müüjale ja lihtsalt mõne tunni jooksul vahetada, ilma lisatasudeta..

Elektrilised autod võivad säästa raha pikas perspektiivis

Lõpuks on elektriautodel võimalus säästa raha, sõltuvalt sellest, kus te elate ja kuidas sõidate.

Siiski on raske anda üks suur vastus sellele, kas säästate raha üldistes omahindades. Kui elate odava gaasi ja kallis elektrienergiaga piirkonnas, siis aja jooksul (kui üldse) säästate, on erinev, kui keegi, kellel on vastupidine arve.

Üldiselt, kui te ei tee sõidu tonni ja kasutate oma autot ainult pendelrände ja kohalike tööde tegemiseks, on isegi kõrgeimad elektrienergia hinnad osutunud odavamaks kui see, mida kulutaksite gaasile sama kauguse juhtimiseks. Mitte ainult seda, vaid nüüd on paljud linnad alustanud avalike laadimispunktide väljaarendamist, kus EV omanikud saavad oma autod lihtsalt parkida ja täita vähe või tasuta. Sageli võtab linn väikese summa parkimiseks ruumi, mis kulub selleks ajaks, mis kulub täitmiseks, kuid see on palju väiksem kui see, mida te maksaksite, kui tasuksite oma kodust välja..

Nagu alati, on olemas tööriistu, mis aitavad teil arvutada, kui palju võite säästa elektriautoga, näiteks USA Energiaministeeriumiga. Sisestage, kus te elate, kui palju kasutate oma autot nädalas ja millist läbisõitu te igal aastal teele panete, ning kalkulaator aitab teil vähendada, kuidas elektriautot teie rahakoti pikemas perspektiivis mõjutab.

Samuti, pidades silmas auto kleebise hinda, pidage meeles, et kõrgem hind ei tähenda automaatselt, et see läheb kaugemale ühest laengust või laadib kiiremini kui kõik muu seal. Võib olla rohkem hobujõudu, et mängida, kuid kui kasutate sama pistikut välja tasemest 3 DC kiirlaadimise süsteemist, võtavad nii Chevy Spark EV ($ 25,120) kui ka BMW i3 ($ 42,400) sama palju aega jõuda täispaagini (umbes 40 minutit parasvöötme päeval). Nii et ostke ringi ja võrrelge nii palju funktsioone kui võimalik, kui olete turul EV turul.

Lõpuks võtke aega, et otsida võimalikke maksusoodustusi, mida nende riik võib pakkuda ainult elektrisõidukite ostmiseks. Paljud riigid pakuvad elektrikatkestusi, mis võivad olla kuni 10% auto kogumaksumusest, ning saate täpselt teada, kui palju te salvestate, kasutades Plug In America'i pakutavat kalkulaatorit siin.

Niisiis on teie jaoks õige elektriline auto?

Lõpuks saate otsustada, kas elektriauto töötab teie sõidu harjumuste jaoks. Mõtle, mida ootate elektrisõidukist välja, ja kas teil on hädaolukorras kasutatav gaasiga varustatud varuauto. Varem oli see, et kui sa tahad kõik elektriautot, pidid sa võtma laenu käsivarrele ja jalale vaid selleks, et teil oleks võimalik vaadata kedagi, kes mõtles Teslasse sõiduauto võtmisest. Aga nüüd, kui suurenevad konkurentsid selliste kaubamärkide nagu Kia ja Hyundai turule, saavad elektriautod neile, kes on sissetulekutasemel, eriti nende maksusoodustustega..

Ja kui sa pole veel kindel, kas olete valmis võtma täieliku elektrilise eluviisiga täieliku sissemurdmise või mitte, on kümneid pistikprogrammiga hübriidmudeleid, mis pakuvad nii gaasi- kui ka elektritarbijaid ning võitsid Ära jäta sind kinni marsruudi 66 keskel, püüdes avada mõned päikesepaneelid pärast seda, kui patarei viimane hingeõhk välja tõmbab.

Pildi autorid: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, US Energy Department, Wikimedia Foundation 1, 2, 3