Millised on autonoomsuse erinevad autojuhtimise tasemed?

Olivier Le Moal / Shutterstock

Iseliikuvad autod tunduvad nagu lubadus, mis on siin, peaaegu siin ja ei tule aastaid üheaegselt. Need avaldused on tõsi, sest on olemas autonoomia erinevad tasemed. Siin on need tasemed.

NHTSA lõi selguse tasemed

Kui tundub, et teile on öeldud, et autod võivad juba ise sõita ja autod ei saa ise sõita, olete kuulnud, et see on mõlemal viisil õigesti õige. USA riiklik maanteeliikluse ohutuse amet (NHTSA) määratleb kuus autonoomsuse taset. Nad andsid selle juhendi välja nii autonoomsete sõidukite katsetamise edendamiseks kui ka standardiseerimiseks.

Iset juhtivad autod võivad potentsiaalselt päästa palju elusid, kuid neil ei ole ühist eesmärki ja kokkulepitud eeskirju, millega testida võiks võimaliku kasu kaotada. Sarnaselt on lihtsam teada, mida oodata, kui ostate lõpuks Wi-Fi 6 standardile vastava marsruuteri, on lihtsam teada, mida oodata, kui ostate autoga, mis vastab autojuhtimise tasemele.

NHTSA jagab autojuhtimise autod kuueks kategooriaks, alustades tasemest 0.

NHTSA

Tase 0: automaatika puudub

1976. aasta Chevrolet Chevette ei sisalda automatiseerimistehnoloogiat. Chevrolet

0-taseme autol ei ole üldse iseteenindavaid võimalusi. Inimene teeb kogu sõidu alati. Põhimõtteliselt ei ole 0. taseme auto üldse iseteenindav. T-mudelid olid 0-taseme autod, kui sa sündisid 80-ndatel, tõenäoliselt nii oli teie esimene auto. Realistlikult olid viimasel ajal enamik sõidukeid tasemel 0.

Enamik turul kasutatavatest sõidukitest on tänaseks veel 0. tasemel, alates teie 2007. aasta Ford Focus'ist kuni teie 2010. aasta Toyota Priuseni.

1. tase: juhi abistamine

2014. aasta Chevy Impala sisaldab adaptiivset püsikiiruse hoidjat. Chevrolet

1. taseme sõiduk võib abistada nii juhtimise kui pidurdamise ajal, kuid mitte mõlemal samal ajal. Adaptiivne püsikiiruse hoidja (ACC) kuulub sellesse kategooriasse, kuna see tegeleb lihtsalt pidurdamisega (selleks, et hoida kindlaksmääratud kaugust autost teie ees), kuid mitte juhtimist.

Üsna vähe autosid on see tehnoloogia juba olemas. 2011. aasta Jeep Cherokee'l oli ACC, Chevrolet tutvustas mitmeid mudeleid 2015. aastal ja Ford debüteeris esimest tõstukit (F150), et lisada ACC vaid paar aastat tagasi.

2. tase: osaline automaatika

Tesla mudelil S on nii automaatne juhtimis- kui ka purustustehnoloogia. Tesla

2. taseme sõiduk võib samaaegselt abistada nii roolimisel kui pidurdamisel. Nad vajavad endiselt täielikku juhi tähelepanu ja te peate igal ajal valmisolekut üle võtma. Kui ühendate adaptiivse püsikiiruse hoidja meie 1. taseme autode selgitusega sõiduraja keskega (mis juhib teie autot sõiduraja keskele), siis olete täitnud 2. taseme määratluse.

GMi Super Cruise on 2. taseme suurepärane näide. Super Cruise-toega autoga saate oma käed roolist maha võtta. Kuid kaamerad on suunatud teie silmadele ja kui te ei leia teed vaadates, siis süsteem blokeerib ennast. Tesla Auto-Pilot funktsioon, nagu on näha mudelil S, X ja 3 (kui lisandmaksu maksate), kuulub praegu 2. taseme kategooriasse.

3. tase: tingimuslik automaatika

Audi A8 pakub 3. taseme võimeid, kuid mitte USA Audi

3. tasemel saate oma silmad teelt maha võtta. Kuigi juht peab endiselt autos olema, ei ole nad eeldatavasti teadlikud kõigest, nagu 2. ja 1. taseme automaatika. Võib-olla peate siiski hetkest etteteatamises üle võtma sõidu, mis tekitab mõningaid raskusi. Kui probleem on eelseisev vrakk, ei suuda auto käsitseda, juhil ei pruugi olla piisavalt aega olukorra täielikuks hindamiseks.

Audi kavatses vabastada A8 koos funktsiooni Traffic Jam Pilot, kuid tühistas need plaanid USAs keerulise õigusraamistiku tõttu kogu riigis. Nagu nimigi ütleb, piiras Audi funktsiooni aeglase kiirusega (eelistatult peatus ja liikumine, kuid kuni 37 mph) ja ainult kohtades, kus füüsiline barjäär eraldas vastassuunalise liikluse..

4. tase: kõrge automaatika

Waymo on üks esimesi 4. taseme autosid, mida te nüüd potentsiaalselt sõidate. Waymo

4. taseme võimega auto saab teha kõik sõidu, kuid ainult teatud tingimustel. Erinevalt 3. tasemest ei pea te üle võtma, kui kõik tingimused on õiged. Aga kui sajab või lund, siis ei pruugi auto lubada sul sõita ise.

Honda on teatanud, et töötab 2026. aasta tasemel 4. tasemel sõiduki poole. Lyft, Uber, Google ja rohkem on 4. taseme sõidukeid juba mõnda aega töötanud, kuid tegelikkus on, et kõik nende autod vajavad ohutusjuhiseid 2. ja 3. taseme standardid. Üks erand on Waymo, mis on testimine 4. taseme tingimustes varajase juurdepääsu programmis. Kui sõidate Waymo sõidukis, ei ole ohutustraiverit (kuigi on ka erandeid). Kuid nad piiravad tingimusi, mille puhul sõidukitel on lubatud Arizonas osaliselt katsetada, kasutades eelistatult tavaliselt kuiva ilma..

Tase 5: täisautomaatika

Numo on 5. taseme sõiduk, millel ei ole ruumi juhile. Nuro.ai

Täielik automatiseerimine on ülim unenägu eesmärk, kus inimene ei ole vajalik. Sa võiksid olla ainult reisija ja ei peaks üldse sõitma. Kui tase 0 on teie sõiduauto, siis 5. tase on auto, mis sind juhib. Varasem 5. taseme sõiduk on juba teel. Aga sa ei näe seda inimestega parvlaevaga - selle asemel nad kannavad toidukaupu.

Nuro on teinud koostööd Krogersiga, et katsetada väikeseid autosid, mis kannavad toidukaupu lühikese vahemaa tagant. Nad lahkuvad poest ja jõuavad teie koju. Sa võtad oma toidukaubad välja. See sõidab ära.

Ükski inimene ei käi autot ja pole isegi rooli. Piirates kaugust ja kiirust, on nad vähendanud muutujaid, et saavutada täielik autonoomia kiiremini. Kuid autod, mis sõidavad reisijatega suure kiirusega, on kaugel.

Tehnoloogia ei ole ainus tüsistus

Tehnoloogia ei ole ainus probleem, mida autotootjad peavad tulevikus lahendama. Seadused peavad olema täielikult standarditud ja peame vastama mõnele olulisele küsimusele. Näiteks kui täiesti autonoomsed sõidukid tabavad teist autot, kes on süüdi? Reisija, kes ei sõitnud? Tootja vigase koodi? Milline kindlustus maksab kahju?

Autotootjad peavad ka veenma inimesi loobuma juhtimisest ja usaldama arvutit, et juhtida meie teede navigeerimise väga tundlikku teed, ja praegu ei ole enamik ameeriklasi sellest usaldusest.

On tõenäoline, et täiesti autonoomsed sõidukid on mitu aastat eemal ja isegi siis lähevad nad luksusautodesse. See on veel pikem, enne kui tehnoloogia igapäevaste ostjate kätte langeb. Lyft, Uber, Waymo ja teised töötavad iset juhtivate taksode kallal ja mõnes kohas saate neid juba sõita. Mõnede jaoks võib see isegi asendada auto omamise vajaduse, kuna võite helistada autole, et tulla appi läbi, kui seda vajate.

Kes teab? Ühel päeval võivad meie lapsed või lapselapsed meid šokiga tagasi vaadata, kuna nad leiavad, et meie ohtlikud inimeste juhtimisharjumused on arvutite poolt aegunud..