Mis on autonoomsed autod ja millal ma saan ühe oma sõiduteel?

Viimase paari aasta jooksul on autotootjad ja tehnilised hiiglased tuhandeid dollareid dumpinguks teinud, et muuta esimene tõeline õnnetusjuhtumivaba auto. Peaaegu nii kaua, kui autod on olemas, on olnud unenägu: autosse sisenemine, lugude käivitamine ja jalgade isekorrigeeriva, iset juhtiva arvuti pööramine, pöörates ja liikudes kergesti liikluse kaudu paremini kui iga inimene . kuid kui lähedal on see unistus reaalsuseks?

Kuidas nad töötavad?

Sõidukiteta autod kasutavad massiivi andureid, kaameraid, radareid, reaalajas 3D-kaarte ja gigabaiti spetsiaalset tarkvara, et näha seda ees, taga ja iga nurga taga. Juhtkolonni ja pedaalide külge kinnitatud täiturmehhanismide abil sõidavad autod pidevalt läbi kõikidest sõiduki nurkadest tulevad andmed ning tõlgivad need sõiduteedeks kiirteedel, linna tänavatel ja isegi äärelinna koolitsoonidel.

Lisades, mida auto näeb ühte ühtsesse teekujutisse, saavad iset juhtivad sõidukid navigeerida peaaegu igas maastikus mis tahes ilmastikutingimustes, välja arvatud mõned valitud juhud, kus see ikka veel raskusi maa õige paigutamisega ( nagu me hiljem siseneme).

Praegu on autode kaardistamise ja ehitamise ruumi kaks suurimat mängijat Google ja Tesla. Igal ettevõttel on oma varustatud sõidukid, mis on varustatud juhi baasil autodega, mida muudeti nii, et nad saaksid pärast varu autojuhtimist, samuti väiksemat valikuid prototüüpidest, mis ehitati nullist tehase liinil täielikult autonoomseks alates esimesest päevast. Tegelikult on Google nii enesekindlalt oma autojuhtimise mudelites, et nad on viimasest mudelist roolirattad ja pedaalid kokku võtnud, eemaldades juhi võime oma programmisse sekkuda ja jätta ülejäänud inseneridele.

Autonoomsed sõidukid täna

Paljud inimesed ei ole sellest teadlikud, kuid juba aastaid on meie teedel juba poolautonoomseid autosid. Kuigi nad ei pruugi meid ikka veel kauplusest välja võtta, saate teatud autode lisatasu pakettides juba omal kulul olla. Nad võivad paralleelselt parkida, vajutada pidurit, kui nad tunnevad lähenevat kokkupõrget, või muidugi parandab ratast, kui ta tuvastab, et juht on sõidurajast välja sõitnud, ilma et oleks vaja pöördussignaali kasutada.

Need on automatiseeritud süsteemid, mis on integreeritud mõningatesse kõrgemate tootemarkidega nagu Lexus, Mercedes-Benz ja BMW, mis on loodud selleks, et võtta mõningaid väljavaateid kitsastesse tänavatesse sattumisest või takistada järgmise fender-benderit sa hilinenud töötama. Lõppkokkuvõttes ei ole see palju suurem kui püsikiiruse hoidja, kuid nad kasutavad endiselt paljusid samu andureid, mis on täiesti autonoomses sõidukis (radar, kaugarvutuslaserid jne), et ennustada, mida teised juhid teevad ja reageerivad vastavalt.

Kõik need funktsioonid pidid läbima äärmiselt jõulised ohutusuuringud ja liikuma läbi bürokraatlike lüngade, enne kui nad olid tarbija ostmiseks heaks kiidetud, ja eeldatakse, et autonoomsete sõidukite eest tulev õiguslik võitlus võib võtta aastakümneid enne, kui nad lõpuks heaks kiidavad. tänavatel. Nii on nii Google kui ka Tesla katsetanud oma sõidukeid kiirteedel ja Silicon Valley ja California äärelinnas nelja aasta tagant, sageli mitte kellelegi isegi istudes juhiistmel (seda peetakse valusaks vaidluseks). riigi seadusandja).

Kõigis katsetes, mida mõlemad ettevõtted on sel ajal käinud (1,2 miljonit miili, mida juhivad ainult Google'i 23 Lexuse maasturipark), on juhita autod tõestanud, et nad ei ole mitte ainult sama head kui inimesed sõidu ajal, kuid tegelikult parem enamikel juhtudel. Nende õnnetusjuhtumite määr on väiksem kui 0,2% (samas kui inimeste keskmisest lähedus on keskmiselt lähemal 1,09% -le) ja väga vähestel juhtudel, kui autod õnnetusse sattusid, juhtus, et see oli süüdi teisel isikul, kes tabas neid küljelt või taga.

Siiani on autod näidanud, et nad suudavad ilma probleemideta pikki vahemaid sõita (Google'i insenerid on regulaarselt sõitnud Lake Tahoe'le lumega) ja seni, kuni see on värskendanud selle ala kaardistamisandmeid, mida ta kavatseb navigeerida. ainus oht, et igaüks, kes sõidab haavlipüssiga, on see, kui teeolud muutuvad äkki mustal jääl või hüdroplaadi ajal.

Nii et miks nad ei ole veel müüdud?

Isegi kui kõik need ilmsed eelised on autojuhtimise omaksvõtmisel, on Google'il endiselt olemas kolm peamist puudust kogu katte domineerimisel: olemasolevate kaardistamisandmete puudumine, väikesed tehnilised raskused ja õiguslikud probleemid.

Esimene küsimus on lahendatav, kuid see ei ole lihtne. Kui autojuht läheb uuele teele, peab kogu marsruut, mida ta sõidab, olema tavalise auto poolt 100% kaardistatud enne, kui autojuhtimine isegi teab, mida ise teha. See tähendab, et iga tänava, mustuse tee ja tagasilöögi jaoks, mida me tulevikus soovime reisida, tuleb see kõigepealt üles laadida andmebaasi, mille Google seejärel kaardistab ja laadib üles kõigi juhtita sõidukite kõvakettale tee.

See on ilmselgelt monumentaalne ülesanne maanteel õnnelikes riikides nagu USA, mis tähendab, et enne kui saame neid autosid isegi liikuda, on Google Mapsi tänavameeskonnal palju kohal nii riigisiseselt kui välismaal.

Järgmisena tekib seadus, kindlustusseltsid ja otsustada, kes jääb konksule, kui auto põhjustab õnnetuse. Kui me räägime automaatidest juhita sõidukitest, on võimatu ignoreerida, kus inimese moraalne ja eetiline vastutus lõpeb, ja nende auto tegevus algab.

Küsimus on siin põhimõtteliselt mõningase versiooni suhtes: „Nad ei ole nüüd kedagi tapnud; aga mis juhtub, kui nad seda teevad? ”See ei pruugi olla täna või homme, kuid aja möödudes võisime näha nädala pealkirju teise õnnetuse kohta, mis põhjustas tõsise vigastuse või surma. Kes on sel juhul vastutav? Ettevõte, kes auto tegi? Kooder, kes selle programmeeris? Aga isik, kes istus juhiistmel, kuid ei reageerinud piisavalt kiiresti, kui auto võttis vale käigu? Kui sa annad robotile kaks-tonnise surmava terase masina võtmed, kes lõpuks vastutab 0,001% juhtudest, kui viga või häire lõpeb teise inimese eluga?

Need on stsenaariumid, mida keegi ei ole liiga innukalt tegelenud ilma, et kõigepealt rohkem andmeid saaksid. Ehkki juhi autode liikluses (veel) ei ole vigastusi tekkinud, on aktiveeritud laevastiku valim suurus nii väike, kui inimtegevusega sõitvate sõidukite arv teedel suureneb. raske ennustada, milline maailm võib tunduda, kui see statistika hakkab teistpidi otsima.

Kuni me ei tee piisavalt läbivaadatud uuringuid kehavigastuste ohu kohta juhita autode laialdasel kasutuselevõttel, on reaalsus, et iga sõidutee juures ennast juhtiv auto näeb, on ikka veel vaid unenägu, mis on ümbritsetud hämaras seadused, mis ei ole veel kokkuleppele jõudnud.

Lõpuks on veel mõningaid puhtalt tehnilisi tõkkeid, mida nende projektide insenerid peavad ületama, enne kui keegi ostab neid asju kohalikus edasimüüjas. Nimelt peavad insenerid lahendama seda, mida tuntakse kui „seda või seda probleemi“: kui kaks eraldi sõiduvalikut on samal ajal olemas, peab auto otsustama parima tegutsemisviisi. Ütle, et sõidad mööda linna, ja auto võtab vale pöörde paraadiks, mis on täis inimesi, kes on kolmekümne ploki pikk: kas ta peaks püüdma ümber nurga, mida ta ei näe, või oodake 20 minutit, kuni iga ujuk läheb kõrval? Seda peetakse „ohutumaks“ valikuks, kui inimesed hakkavad auto tagaküljelt ümbritsema?

Autojuhtimine on palju asju, kuid selle keskmes on see midagi, mis hõlmab palju otsuseid ja otsuseid, mida inimesed ikka veel silma paistavad. Kuni masin ei mõtle vähemalt sama kiiresti kui meile, kuidas reageerida erinevatele uutele olukordadele lennul, ei ole nad kuskil niivõrd tõhusad, kui me läbime läbikäike, teetõkkeid või Püha Patricku päeva pidustusi. hetkel nad hüppavad ... aga see ei tähenda, et kõik lootus on veel kadunud.

Autonoomia homme

Nagu kõik uued tehnoloogiad, mis on avalikku diskurssi leksikonisse tunginud, on täiesti autonoomsete sõidukite kasutuselevõtt aeglane, kuid pidev marsruut teadmata. Ehkki võib-olla mõnda aega, enne kui keskmine juht on õnnelik, et oma autosse autoga parkida, võib ennustada, et kommertstranspordisektor võiks juba järgmisel aastal alustada enesega sõitvate autode ja taksode vastuvõtmist.

Nii pikamaavedu kui ka taksojuhid võivad esimesena tabada tööpuuduse rida, mis on tingitud rattaga üle võtvatest autodest, kuna riikidevahelised konglomeraadid kasutavad oma massiivseid vaba rahakogusid tehnoloogia lahtiselt ostmiseks. samal ajal kasutades oma advokaatide nimekirja, et suruda vajalikud seadused riigi ja föderaalkohtute kaudu, et seda teedel saada. Uberi sarnased tehnilised alustajad on juba alustanud Tesla poolt 2020. aastaks tarnitud pool miljoni autonoomsete taksode tellimist, samas kui Freightlineri laevandusettevõtted lubavad oma esimest täielikult automatiseeritud Inspiratsiooni 18-ratast lahti Nevada maanteedel mais.

Autonoomsed autod võiksid ümber kujundada ka valge krae töö. Praegu hävitavad inimesed poole päeva kogu päevast, vaid lendavad kontorisse ja sealt tagasi, kõik väärtuslikud ajad, mida saaks paremini kasutada aruannete, videokonverentside või isegi selle igakuise kulu lehe kirjutamisel. Kui autod sõidavad iseseisvalt, võib kogu aeg, kui jäätmed pöörame teele tähelepanu, kulutada selle asemel „liikuvale kontorile”, kus päeva algusülesandeid saab kokku sõita. See tähendab rohkem aega, mida veedame koos peredega, nautides oma hobisid ja vähem teerahu kogunemist, mis plahvatab, kui te seda kõige vähem ootate.

Kui ma saan ühe sõita?

Ärge hakake pendeldama, et tööle veel töötada, sest see on ikka veel poolteist aastat või rohkem, enne kui ükski riik või föderaalamet ise tõelise tarbijajaotuse mudelite jaoks merisigadeks hakkab. Jah, nii Google'i kui ka Tesla autojuhtide autodel on praegu korrektne sõidutunnistus ja jah, neil on miljoneid miili nende vööde all, kus ainsad õnnetused olid mõne teise inimese süü. Realistlikult on see tehnoloogia, mis muudab need autod kõikides tingimustes töötavaks, enam kui kaks aastat alates 100% tee valmisolekust… aga inimesed kardavad muutusi, seadusandjad kahekordselt nii.

Võitlus nii, nagu nad võiksid hirmutamatu edusammude vastu, aga nagu esimese auto juurutamine linnadesse ja hobuste talladesse üle kogu riigi oma peaga - raputatakse enne järgmise sajandit paratamatult rohkem kui mõni suur tööstus. on möödas, ja me kõik peame sellega harjuma, kui nad seda teevad.

Kuid nad toovad endaga kaasa ka uue töömeetodi, kui me oleme teel tööle, anname meile rohkem aega suhelda perega või sõpradega pika teekonna ajal ja kui see on täielikult vastu võetud, looge terved riigid, mis on täis ohutumaid ja rohkem õnnetusteta teedel. Sõidukiteta autod on kõik, mis tulevad meelde, kui mõtlete „tulevikule”, ja nad on vaid mõned hüpped ja hüpata eemale, et täielikult ümber pöörata meie ümber.

Pildi autorid: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner